但不能起动的诊断与处理,10型车校泵后自行熄火依维柯

故障现象:有一辆依维柯沃兰多0.10型小车,斯特林发动机为VE分配泵,因所用天然气不合格产生柱塞在柱塞套内卡死,之后引起有关反应,其余零件也遇到一定侵凌。当改动新泵头和其余损害零件装复勘误后,装车行驶八日斯特林发动机出现活动熄火现象。经济检察查,油路冲无空气,经一再开发银行正是运行不着。后来用车拖着了,不过行驶一段总厅长头外燃机又自行熄火了。又经济检察查,天然气路内仍无空气,这一次内燃机自行熄火后,不独有起动不着,并且用车也拖不着。
故障检查和修理:针对上述故障现象,经解析感觉,油路中未有空气存在,用车也能拖着,表明石脑油低压油路无难点,很可能是电路有标题。先河工检索查VE分配泵供油电磁阀上是或不是有电。当用扳手拧下供油电磁阀接线柱上的螺母时,开采螺母很松。接着作了之类试验:将放火开关转至起动和专门的学问岗位时,通往VE分配泵供油电磁阀上的导线经用万用表度量有日常电压。内燃机有电又有油为什么会自行熄火呢?莫非供油电磁阀接线柱上的螺母松动会形成内燃机自行熄火?
当VE分配泵供油电磁阀接线柱上的螺母松动之后,通往供电电磁阀上的导线与供油电磁阀上接线柱两个之直接触不良,在做事时一时通电,有时不通电。通电时外燃机就能够运作符合规律,不通电时电动机就能活动熄火。当内燃机第4回面世活动熄火时,就认证供油电磁阀上断了电,也印证据与供词油电磁阀接线柱上的螺母已应时而生松动,致使导线与供油电磁阀接线两个之间不通电。当用起动机起动内燃机时,还是尚未通电。当用车拖动时,或者是出于外燃机受到不小惊动,导线与供油电磁阀接线柱两个之间又触及通电了,故发动机拖着了。后来斯特林发动机又自动熄火了,此时因为供油电磁阀接触柱上的螺母松动程度大增了,导线与供油电磁阀接线柱两个之间透顶接触不良,后来就应运而生了用车拖也拖不着的景观。
针对上述故障原因,将朝着供油电磁阀的导线连接在供油电磁阀接线柱上,用螺母拧紧,使双边接触能够(供油电磁阀接线柱上的螺母在上紧时,紧度要适用。过紧时,接线柱易松动,损坏供油电磁阀;过松时,螺母易松动,变成供油电磁阀断电)。内燃机经发动试验申明起动顺遂,运行通常。该车经持久运转,内燃机自行熄火现象化解。

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有一辆依维柯小车步入严节后,斯特林发动机就算起动困难,但是通过五次预热起动,也能开发银行着,然而天气更冷小车辆配件件网获悉,当条件温度降至零下8℃左右时,早晨伊始不着,便是因而接二连三运转也未成功。VE分配泵经过改进,起动油量也十分多。在预热时,炽热塞也发热。起动机转速也不低,斯特林发动机气缸压缩力经检查也符合规定。那么为何起动不着车吧?
故障检修:
针对上述故障现象,对运维系统的结构实行各样方面掌握,经分析感觉,VE分配泵起动油量十分多,起动机转速也不低,内燃机气缸压缩力也无疑处,预热炽热塞也发热,难题也许在运行预热油路部分。在预热时,只靠炽热塞发热量是相当不够的,由于该车预热起动系统是由预热电路和预热油路两部分构成的,不可缺少。那么此时炽热塞已起效果了,而预热油路是或不是起效果呢?于是检查预热油路:当将肇事开关转至起动地点时,炽热塞发热后,起动斯特林发动机时,开采通往炽热塞上的油管接头处无石脑油流出。进一步检查,发掘电磁阀接线柱上那根导线未有电,这恐怕就是故障的来头。
原本,依维柯斯特林发动机为了冬日便于起动,使用起动预热装置,对步入外燃机气缸中的空气进行预热。该预热系统属于火陷喷射式预热系统华夏汽车配件网采访编辑,在那之中常规赛为压力雾化炽火热火式。
起动预热系统一分配起动预热油路和起步预热电路及压力雾化炽热塞开火部分。起动预热系统关键由电子调整盒、发动机水温传感器、火焰喷射器和电磁阀等部分构成。起动前接通预热电路,电流通过炽热塞使其升温,40s后炽热塞即已炽热,便可开发银行斯特林发动机。起动时,重油经石脑油滤清器和电磁阀步向雾化喷嘴,在305kPa的压力下,由喷孔喷出雾状原油,雾状原油与空气混合后结成易燃混合气,并在炎炎塞点燃下点火,构成火焰,加热进气,使外燃机便于起动。起动预热系统办事原理如下:电子调节盒能依据安装在内燃机上的水温传感器所测的不等温度,自控装置在进气歧管土的火焰喷射器的行事状态。当发动机水温低于2±2℃时,起动预热系统起效果,电子调整盒自动衔接,预热提醒灯发亮,炽热塞通电进入加热状态(平日预热时间为:冷却液温度为0℃时,预热时间为60s;冷却液温度为零下10℃时,预热时间为84s;冷却液温度为零下20℃时?预热时间为110s;冷却液温度为零下30℃时;预热时间为141s;冷却液温度为零下30℃以下时,预热时间为250s),当加热温度到800℃时,预热提示灯马上按一定节拍闪亮,电子调控盒使加热温度保持在800-1200℃,那时起动汽油发动机,通过内燃机的团团转使一级输油泵和VE分配泵泵内的滑片式输油泵举行泵油,使原油通过喷油器三通和油管走入电磁阀,汽油通过电磁阀后又通过油管踏向天然气雾化室,被加热呈雾状后喷出,在火焰喷射器下方与氛围混合併被引燃小车辆配件件网提出,对斯特林发动机进气管中的空气举行加热,使电动机在低温状态下能健康起动。当运维预热系统中的电磁阀不通电时,产生都电子通信工程大学磁阀打不开,致使石脑油无法从此经过,使石脑油不能达到天然气雾化室,形不成火焰。这时,尽管炽热塞成效后发出一定的热量加热斯特林发动机进气管内的氛围,可是由于加热程度非常不足,由此斯特林发动机就起动不着。
故障排除:针对上述故障原因,检查运转预热系统中的电源破绽,苏醒了电磁阀上的电源。当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上后,起动斯特林发动机时,通向炽热塞上的油管接头处有石脑油流出,表明电磁阀己起效果了。当将炽热塞上的油管安装好,按起动预热程序实行专门的工作,结果内燃机顺遂运转着了。

开发银行斯特林发动机时,排气管无烟排出,也无产生声,一般属石脑油未有进缸。 ⑴原因
①油箱中无油。 ⑵燃油滤清器、油水分离器堵塞。 ③低压油路不供油。
④喷油泵不泵油。 ⑤油路中有气氛。 ⑥配气相位失准。气门的开垦时刻与底特律活塞(Detroit Pistons)在气缸中的行程不调理。如底特律活塞(Detroit Pistons)在气缸中作减弱行程时,进、排气门张开着,新鲜空气被赶出气缸,以至气缸中并没有点火气体,无法起动。
⑦型喷油泵电磁阀坏,处于关闭状态,石脑油无法进来高压腔。 ⑵会诊与拍卖方法
原则:先外后内,行远自迩 ①察看喷油泵熄火拉线是不是回位。
②油箱内是或不是有油,油箱按钮是不是张开。
③喷油泵垄断拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是或不是脱落。
④拧松喷油泵上的放气螺钉,用手油泵泵油排气。 ⑤检查油管是不是漏气或堵塞。
⑥检查燃油滤清器和油水分离器是或不是堵塞。
⑦起动机带电动机转动,检查输油泵是不是泵油。
⑧拆松喷油器进油管接头,节气门加到底,按下起动机开关,检查喷油泵是还是不是泵油,若不泵油,说明油量调解拉杆卡在停油地点;借使A_型泵,应取下喷油泵的边盖检查并排除故障;假若P_型泵等,则需使用相应措施管理。
⑨检查配气相位是还是不是确切,若未对正,应举办调节。
⑩对于装VE泵的外燃机来讲,检查断油电磁阀和调整电路是还是不是有故障。当确认断油电磁阀损坏,又无法立即找到新电磁更动时,可接纳拆下电磁阀,抽取柱塞阀和弹簧后形容装复,并对电磁阀选择断电管理的应急方法(此法无法拓展电熄火,能够手动熄火)。
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