奇瑞捷豹路虎化身,奇瑞捷豹路虎全铝技术

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地作为捷豹路虎首个在英国本土以外的整车制造基地,自建立初始就自带“高大上”光环,吸引了无数业内外人士的关注。2016年4月,这里竣工了国内首家专制全铝车身车间,并随后生产了车身铝合金应用比率高达75%的全新捷豹XFL,实现车身结构仅重297公斤,较同级别其他车辆重量大大减轻。

奇瑞捷豹路虎常熟生产基地,国内首家专制全铝车身车间,全新捷豹XFL就诞生在这里,这是当前国内车身应用铝合金比例最高的车型,高达75%。显然,全新捷豹XFL最大的技术亮点莫过于在轻量化方面对铝材料的应用。对此,奇瑞捷豹路虎有限公司总裁戴慕瑞表示:“全铝车身技术的引进,是在践行对中国市场和客户的承诺。”

仅仅四年时间,由双方母公司各出资50%成立的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(以下简称“奇瑞捷豹路虎”)完成了从项目获批到跻身主流豪华车销量阵营的大步跨越,以后来居上的姿态,成为一众在华合资公司中的佼佼者。“奇瑞捷豹路虎是国内首家中英合资的汽车生产高端企业,生产两大豪华品牌。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰表示,奇瑞捷豹路虎自2012年11月份正式成立以来,在22个月之内就完成了整车车间的建设,同时包括生产工艺四大环节以及生产制造体系;而在随后的18个月之内,奇瑞捷豹路虎连续向市场投放了三款车型,“这种速度在行业之内也是非常罕见的。”

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而在生产制造方面,秉承环保理念的奇瑞捷豹路虎也推行着一系列举措。以全铝车身车间投产为例,全铝车身及其制造优势对于奇瑞捷豹路虎在环境保护及可持续发展具有极大的意义,旨在向消费者提供高端、高性能、精致、舒适的产品同时,显着减少碳排放。“奇瑞捷豹路虎的可持续发展计划是既要满足消费者的需求,也要迎接工业碳排放的挑战,”奇瑞捷豹路虎方面表示,此举不仅意味着代表国内领先、智能、环保的高端铝材技术进入中国,通过全铝技术减轻车身重量,提高操控性能,并进一步减少油耗和排放,为环保事业贡献力量。

“为什么是75%而不是100%呢?”在日前捷豹路虎举办的“全铝技术之旅”活动期间,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰对着媒体自问道,“其实要做到100%并不难,但为了给消费者带来更好的驾驶体验,我们需要对车上的零件进行前后轴质量分配,达到50:50的车身前后比重设计,从而让整车具有更强的操控性和性能表现,转向精准、操控更好更灵活”。

他,诚意满满。

国产车型销量走高

据了解,全新捷豹XFL在生产过程中应用了100%自冲铆接和结构胶技术,这两种技术的好处是,铆接技术无需预留孔,可直接通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材,铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变,充盈于铆模之中。这种方式打造的车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力,且车辆遭受外来撞击时,车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。结构胶技术的使用则能使车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍,以打造出轻盈、坚固的智能全铝车身架构。

3月22日,春分节气刚过,南方迎来了一场春雨。在淅淅沥沥的小雨中,奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的万物得到了滋润,一片生机。“现在可以把防护眼镜摘掉了。”在参观了冲压、焊装车间之后,凤凰汽车随同奇瑞捷豹路虎的技术讲解人员,走进了全铝车间:这里有335台机器人,自动化率达到了100%;由于采用了铝车身铆接胶合技术,看不到“火花四溅”的场景,所以技术讲解人员示意将防护眼镜摘掉。

作为成立于2012年的主流豪华汽车合资公司,尽管捷豹路虎走上国产化之路的时间并不长,但其先后推出的揽胜极光、发现神行、捷豹XFL三款国产产品却均备受认可。其中,奇瑞捷豹路虎首款车型——路虎揽胜极光于2015年2月1日上市;第二款车型路虎发现神行于2015年10月29日上市;2016年8月29日,首款捷豹品牌车型全新捷豹XFL上市。“未来,奇瑞捷豹路虎将引进更多捷豹和路虎品牌车型,并推出为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。”奇瑞捷豹路虎方面表示。

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“铝行技”,是凤凰汽车此次来访的主题。期间,戴慕瑞对奇瑞捷豹路虎的全铝技术做了最详尽的“说明”。作为总裁,他认为把捷豹路虎领先的全铝技术拿到合资公司是一件应该让众人知晓的事情,他们的产品需要得到中国市场的认可。

国产车型的不断问世也在助推着捷豹路虎在华整体发展的步伐。2016年1~11月,捷豹路虎在华累计销量同比增长28.53%,不仅一举跨入“十万辆俱乐部”,且提前完成全年销量目标。值得一提的是,在这一整体销量数字中,其国产车型占比已达到50%。

而完成这样一辆车的生产主要是在奇瑞捷豹路虎全铝车身车间,该车间拥有335台机器人,其中自冲铆接机器人数量高达232套,为国内最多,可实现智能全铝车身架构的100%自动化生产。

就像这场春雨“随风潜入夜,润物细无声”一样,奇瑞捷豹路虎对铝材技术的推广和应用,正在潜移默化中推动了中国汽车轻量化的发展。

直至2016年,常熟工厂已生产3款车型,涵盖捷豹和路虎品牌。从今年起到2020年,奇瑞捷豹路虎计划每年至少推出一款新车型。基于此,奇瑞捷豹路虎也启动了二期产能扩建项目,新增7万辆年产能,带来超过50%的年产能增长,同时现有工厂设施也将实施新建及扩建——新建总装二车间及扩建焊装车间等,为其承诺的至2020年之前每年向中国市场导入一款全新车型以及未来的销量增长打下基础。通过产能扩建,引进更先进的生产技术和高端制造设备,将有助于把捷豹路虎在高档乘用车领域的先进技术,以及汽车节能环保和新型材料、新型燃料技术带到中国,为中国汽车产业升级做出贡献,坚实支撑企业的未来业务发展。

除此之外,该全铝车间及捷豹路虎的铝技术还有哪些独特之处呢?未来捷豹路虎在铝技术的应用及轻量化技术探索方面还会有怎样的布局呢……针对这些问题,采访了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞先生和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰先生,下面为本次采访实录:

引进技术

谈及二期产能扩建项目亮点,奇瑞捷豹路虎方面表示,IT系统将继续成为奇瑞捷豹路虎的企业核心竞争力。“奇瑞捷豹路虎所讲求的IT技术,拥有四大核心——首先是质量,其次是效率,第三是可持续的拓展性,最后是高度的柔性化。”陈雪峰表示。而通过建立卓越的IT服务于运营体系,提供资源整合、业务流程集成和业务协同服务,支持高效的业务运营和管理决策,IT系统将为奇瑞捷豹路虎战略目标的实现提供高水平的信息化支撑。

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当下,汽车追求轻量化的主要途径之一是对新材料的选择,比如炭纤维、塑料、镁合金、铝合金等。考虑到成本、安全性等综合因素,“铝”是当下众车企的主流追求,而豪华车对于轻量化的技术探索,总是走在行业前列,比如捷豹。

全铝技术行业领先

对于铝车身存在的维修和使用成本高的问题,你们是如何解决的?

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除销量外,奇瑞捷豹路虎在生产制造层面的表现也相当抢眼。2016年重磅推出的全新捷豹XFL,将全铝技术再一次充分展示给中国消费者。作为同级市场中率先一款采用智能全铝车身架构的豪华轿车,全新捷豹XFL的铝合金含量为国内最高的75%,通过全铝车身技术优化车身设计,实现近50:50前后比重设计,拥有更强的操控性和性能表现。该车型生产于国内专制全铝车身车间,而智能全铝车身架构正是全新捷豹XFL的核心竞争力之一。全铝车身要比同等结构钢车身轻,从而实现显着减少油耗和碳排放的环保标准,且奇瑞捷豹路虎全铝车身所采用的铝合金材料还可实现闭环回收。另一方面,全铝车身车间采用的航空级自冲铆接技术为冷连接技术,不仅噪音低,且无烟尘排放,技术方面也更为节能,比传统焊接节能70%,环保、高效,同时实现伺服压力机降低15%能耗,铝废料100%回收。

戴慕瑞:你的问题可从三个方面来回答,第一,奇瑞捷豹路虎使用了全铝技术的汽车,其侧围和覆盖件都非常容易维修,和常规汽车维修起来并没有差异。第二,虽然铝车身的分总成是在常熟工厂做的,但相关的零部件我们已经提供给了全国各地的经销商,所以他们可以非常便捷地获得零配件进行维修。第三,我们所有铝车身的零配件都是在中国生产的,已经实现了本地化,所以成本方面我们有很好的控制优势。

谈及对铝技术的应用,戴慕瑞表示捷豹路虎从诞生之初就在追求“铝”,这是历史传承,更岁月积淀的体现。

“捷豹路虎是全球全铝技术的领导者,捷豹是全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌之一。”谈及车型的全铝车身及其制造优势,奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞表示,作为国内汽车制造业的全铝技术领航者,奇瑞捷豹路虎将代表国内领先、智能、环保的高端铝材技术引进中国,为推动中国汽车行业轻量化技术发展做出巨大贡献。

另外,虽然在常规的认识当中大家会觉得铝技术属于新技术,但其实捷豹路虎使用全铝车身技术已经有很长时间了,经验很丰富,所以我们有非常雄厚的实力给予合作方和经销商充分的培训,事实上我们已经对奇瑞捷豹路虎相关经销商就铝质车身的维修和保养问题进行了培训。

“捷豹路虎的铝制车身历史悠久,全铝车身技术可以说是捷豹路虎首开先河。比如,自冲铆接胶合技术,该技术策略的使用由来已久。而在车身连接方面,先进的胶合及紧固技术,更是其独到之处。”戴慕瑞讲述了这些话。

2016年4月,来自奇瑞捷豹路虎的国内率先专制全铝车身车间竣工投产。奇瑞捷豹路虎全铝车身车间占地面积48,384平方米,拥有全球更先进的铆接胶合技术和设备,自动化率高达100%。全铝车身车间的建成投产,标志着奇瑞捷豹路虎已成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。而“铝材激光拼焊技术作用于车身轻量化结构”这项技术的成功落地,使奇瑞捷豹路虎区别于业内同侪。目前,国产路虎发现神行的铝制焊接区配备了来自德国更先进的制造设备,如激光发生器、激光头、激光清洁器等先进设备。这些先进设备将确保铝制部件的焊缝性能更加稳定。

奇瑞捷豹路虎二期产能扩建项目对于企业发展的意义是什么?

事实上也是这样,在捷豹路虎的各个阶段中都能见到对铝材质的探索和应用。例如,捷豹的前身,威廉•里昂斯爵士创办的燕子跨斗车公司的sidecar,就是采用了铝材;“捷豹”品牌的第一款车型S100,也采用了铝合金技术。2016年4月,奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的全铝车身车间投产,更是标志着奇瑞捷豹路虎真正成为国内汽车制造业全铝技术的前行者。

“在生产环节上,奇瑞捷豹路虎一直秉承全球品质,同时坚持共享价值的理念,保持可持续发展。”陈雪峰表示,作为奇瑞捷豹路虎领先、智能、环保的轻量化技术,该项技术对整个汽车工业未来的探索和成长都有着杰出的贡献。同时,奇瑞捷豹路虎汽车也致力于在中国的长远可持续发展,并将根据企业自身发展的需要和市场需求的变化,在适当的时机进行下一步的投资建设及规划,为中国市场提供更多世界品质的产品。

陈雪峰:我们的二期扩建项目从产能上来讲并不大——只有7万台,这个数字在接近三千万辆的市场当中看起来非常小,但对于奇瑞捷豹路虎来说,却相当于在目前一期13万台产能的基础上增长50%,所以对我们意义非常。那么我们为什么会有这样一个商业决策呢?基于三个原因:

奇瑞捷豹路虎对轻量化的追求已经在全新捷豹XFL车型得到表现:白车身重量仅为297kg,刚度增加了28%,但整车重量同级最低,更重要的是减少了油耗和碳排放。

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