汽车老大,大众旗下品牌还能愉快玩耍吗

援引据英国路透社报道,大众集团正积极向全球最大汽车制造商的目标迈进,计划向新兴市场推出廉价车,并重新考虑斯柯达和西亚特品牌的市场定位及营销策略,表示将积极推动斯柯达品牌重返高端车市场,西亚特品牌在华出口受阻后,也将市场重新定位在欧洲,意图重振斯柯达和西亚特品牌形象,进一步提高知名度。

据英国路透社3月5日报道,大众集团正积极向全球最大汽车制造商的目标迈进,计划向新兴市场推出廉价车,并重新考虑斯柯达和西亚特品牌的市场定位及营销策略,表示将积极推动斯柯达品牌重返高端车市场,西亚特品牌在华出口受阻后,也将市场重新定位在欧洲,意图重振斯柯达和西亚特品牌形象,进一步提高知名度。

近日,大众集团CEO文德恩多次重申将对大众集团企业架构进行重组。据德国媒体报道,他计划将旗下12个品牌重新划分为四个控股公司,并将于10月前正式公布。据悉,大众乘用车、斯柯达以及西雅特将划分到一个控股公司;奥迪、兰博基尼与摩托车品牌杜卡迪将“成为一家”;豪华车品牌保时捷、宾利以及布加迪将组成豪华车品牌联盟;最后一个控股公司则由大众商用车、斯堪尼亚和曼组成。大众集团希望通过对企业架构重组,让各个集团和各大区域市场拥有更多话语权。

大众集团一高管在采访中表示,大众集团将在大众车市场集中发力,力争在2018年前实现成为全球最大汽车制造商的目标;为提振销量,计划向新兴市场推出廉价车;而且,大众集团正在积极探索新的发展方向以重振斯柯达和西亚特品牌形象,将推动斯柯达品牌重返高端车市场;西亚特品牌在华出口受阻后,将重新定位在欧洲市场。

图片 1

这四家控股公司当中,当然以大众乘用车、斯柯达和西雅特组成的面向大众化市场品牌的联盟最引人注目。据悉,大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯将成为该控股公司的掌门。可以预想得到,该公司未来战略肯定会以大众乘用车为主,毕竟它是大众集团的核心品牌。不过,大众品牌的捷克“好伙伴”斯柯达和西班牙“小兄弟”西雅特能答应吗?

西亚特品牌首席执行官尤尔根·斯塔克曼说,西亚特也考虑在华建厂,拓展中国市场。

汽车领域的专家斯蒂凡?布拉泽(Stefan
Bratzel)称,“如果大众集团想要超越丰田成为全球最大汽车制造商,则必须在大众车市场和新兴市场表现强劲。”然而大众旗下的三个销量看好的品牌中,两个都遭遇了困境。捷克分裂,致使斯柯达野心勃勃的销量计划只好延期;西亚特品牌也遭遇着连续十年的亏损。受欧洲车市低迷影响,2013年斯柯达汽车交付量跌落2%至92.1万辆,这与其在2018年达到150万辆的目标相差甚远;西亚特品牌销量则提高了11%,达到35.5万辆,但产能效率低下,依然未能扭转其亏损现状。相反,法国汽车制造商雷诺则借助廉价车型免受车市低迷的影响,反而在新兴市场获利颇丰,旗下的达契亚品牌更是销量强劲。

大众“核心品牌”不及格?

HIS公司分析报告称,斯柯达、西亚特品牌都将无法达到其2018年销售目标。IHS公司预计到2018年,斯柯达的销量将会增长26%达到116万辆,但不会实现目标销量150万辆;西亚特交付量也将提升30%达到46.2万辆,但仍与目标销量50万辆有差距.

但大众集团一高管在采访中表示,大众集团将在大众车市场集中发力,力争在2018年前实现成为全球最大汽车制造商的目标;为提振销量,计划向新兴市场推出廉价车;而且,大众集团正在积极探索新的发展方向以重振斯柯达和西亚特品牌形象,将推动斯柯达品牌重返高端车市场;西亚特品牌在华出口受阻后,将重新定位在欧洲市场。但近期来看,其旗下低成本品牌的黯淡销量很有可能影响大众集团股价。

大众乘用车品牌的下跌颓势还在继续。继5月在中国和南美市场出现销量下滑后,大众乘用车品牌今年6月在上述两个市场上再次出现销量下滑。上个月,大众乘用车品牌全球销量为47.07万辆,同比下降8.6%。今年上半年,大众乘用车品牌在全球共交付295万辆汽车,同比下降3.9%,中国市场表现不佳影响了该品牌的整体销量。

旗下品牌自相竞争风险加大

上半年,大众乘用车品牌在华销量同比下滑6.7%。对此,大众集团销售总监克林勒表示,“中国市场正在发生变化,作为中国市场的领导者,大众也没能逃掉市场发展态势对其产生的影响。”除了在华销量下滑,大众乘用车在美国的黯淡表现一直是大众高层的一块心病。去年,大众在美国采取了一系列措施,例如加快车型更新换代、加大研发投入等,但是该品牌在美国的业务仍然没有多大起色。

网站地图xml地图