一年车龄价格被腰斩,品牌认证二手车能否撬动新能源二手车市场

新能源新车市场风光无限,各种造车新品牌层出不穷,但新能源二手车市场的发展却陷入了停滞,这其中的一个重要因素就是新能源汽车贬值快、不保值。日前,腾势汽车发布了认证二手车品牌——“心安二手车”,以期通过品牌认证的形式,为腾势新能源车的高保值率做背书,搭建全面的二手车检测和销售服务,打消消费者的购买新能源二手车的疑虑,真正实现二手车流通的闭环。

凤凰网汽车讯
日前,“为你坚持更好·腾势北区媒体恳谈会”在北京顺利举行。腾势及参会媒体共同就腾势的产品、服务等话题进行了深入探讨。腾势向莅临恳谈会的媒体朋友重点阐述了以产研模式、体验模式、服务模式、渠道模式为核心的腾势“心安之源”,并对腾势“心安选-先享后选”这一创新的金融租赁服务进行了全面阐释。

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伴随消费升级的大趋势,消费者需求也从单一的产品,逐渐扩大到对售前、售后等服务上。腾势“心安之源”旨在真正解决新能源汽车用户的痛点,打通用车、养车、置换、二手车的电动汽车全生命周期,为消费提供心安的电动汽车生活。而“先享后选”是一种创新的汽车金融租赁方案,是腾势在电动汽车金融租赁产品领域的全新尝试,是一种致力于全面解决客户痛点的定制性金融租赁方案。

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腾势心安二手车大体分为两类,腾势“心安”品质二手车:年限和里程在3年6万公里以内;腾势“心安”精选二手车:年限和里程在5年12万公里以内。同时,腾势将保证消费者购置的二手车都符合以下基本条件:1、该车由腾势授权经销商售出;2、通过腾势108项专业检测,且均由经过专业培训的腾势二手车检测技师进行;3、二手车全部使用腾势汽车原厂配件,无涉水、火烧事故,无重大结构性损伤;4、一年或两万公里的保修服务、一年内二十四小时免费道路救援服务。

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在过去一周内,北汽新能源EX360、福特新蒙迪欧插电混动版、吉利帝豪EV450、腾势500等新车先后推向市场,再次刮起一股新能源汽车的产品热潮。有业界人士更指出,今年一季度新能源乘用车销量同比暴增200%以上。新能源汽车成为未来车界发展的必然趋势,早已成为不争的事实。然而,与新车市场形成强烈反差的是,一直以来,新能源汽车在二手车领域却遭遇尴尬:残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。之所以会出现这种怪现象,主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失,评估价格体系尚未完善,而新能源汽车的核心部件———动力电池的各种硬伤,更成为车辆掉价的关键原因。不过,有车企已经开始着手改善电池梯次利用体系,并提高产品的利用率,从而有望使新能源车的残值得到明显提升。

新能源汽车保值率低、二手车难处置等问题已经开始抑制消费者对于新能源新车的购买需求,那么,主机厂品牌认证二手车是否能撬动整个新能源二手车的发展?在2018
CUCA中国二手车大会上,
深圳腾势新能源汽车有限公司售后服务总监程勇对腾势汽车在二手车业务上的布局进行了介绍,主要内容如下:

一直以来,很多消费者会选一辆新能源汽车当做“占号神器”。这种现象的产生,主要源于消费者对电动汽车的品质心存疑虑,也缺少深度体验产品的机会,不得已对用车品质做出妥协,实际上还有一种普遍存在的认知——电动汽车升级快,残值低,不保值。

        现·状

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为了打消消费者对电动汽车的疑虑,腾势推出的“心安选-先享后选”服务,让消费者拥有一次全方位且深度体验腾势500的机会,将消费者的购车风险降至最低,甚至可以让腾势500成为消费者新的“占号神器”。客户可以享受更低的月供,更灵活的现金流。与传统的金融贷款购车最大的区别在于,客户选择“先享后选”产品,可以在24个月或者36个月的贷款租赁期结束后,对腾势500这一有形资产做出最终选择,三种可选择的后续方案为:置换、购买、返还。

        新能源车

深圳腾势新能源汽车有限公司售后服务总监程勇

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        在二手车领域

● 新能源二手车市场的机遇是使用成本更低,挑战是残值风险更高

以腾势500荣耀版为例,如果您选择50%的首付,余款分期2年支付,月供只需1588元,您就能享受高品质,没有限号、没有限行的电动生活。同样,您也可以选择20%的低首付,首付6万元左右即可开走腾势500。

        “贱卖”成风

● 突出使用成本优势, 延迟残值风险,是新能源二手车的突破点

两或三年合同期满后,您可以选择用这辆车置换腾势的最新车型,通过享有腾势厂商担保的“最低保值金额”,客户可以更轻松的“保障利益,开新车”。还有一种方式是,合同期结束时,您也可以选择支付尾款或者申请再融资,直接带走腾势500。当然,您也可以选择将车直接退还至经销商。

       
随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持,新能源汽车已经步入正轨。可以说,首批新能源车近年逐渐进入置换期,理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而,南都记者走访二手车市场发现,不仅难觅它们的踪影,更让人惊讶的是,新能源二手车正处于不受待见的生存状态。

● 厂商构建新能源二手车生态闭环,将有利于新能源二手车的流通。

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        三年车龄残值只剩三成

厂商为什么要做二手车业务

整个政策的核心在于腾势给客户提供了一种长期的保障,首先是对腾势电动汽车的残值提供了承诺,提供了一种灵活和轻松的选择方案。您不满意可以将车返还,您要是满意,可以连续不断的享受腾势的最新产品和贴心的金融政策。相比目前市场上的银行金融方案,“先享后选”更具灵活性、一次性投入更低、扩大了客户对车辆这一有形资产的最终选择权。

       
有车主反映,在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S,使用了一年半行驶了3万公里左右,当时裸车价格为10 .98万元,但在他咨询经销商时,对方给出的置换价格仅为4万元。而且,前提条件是必须置换同品牌的车型。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌,仅仅行驶了5000公里左右,最近他了解到爱车的二手车售价仅为19.8万元。要知道,这款新车的市场指导价为36 .98万元。至于比亚迪唐,2015款新车的售价为25.13万-27.98万元,但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万- 16万元。吉利帝豪EV也算是较早的一批新能源轿车,2016款帝豪EV在刚上市时新车售价达到22.88万-24.98万元,即使扣除了补贴,落地价也在20万元左右。不过,使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车,车商售价也不过10万元,收购价可想而知。

如果将二手车业务作为盈利手段的话,其实很少有厂商能从二手车业务中赚钱。那么,作为厂商为什么还要做二手车业务?这其中一方面是因为市场的需求来驱动我们这么做,新能源汽车能否被广大消费者所接受,还需要一个培养、教育市场的过程,新能源车的残值以及新能源二手车的流通也就成了影响消费者购买新能源新车的重要因素;另一方面,二手车业务的延伸价值也将为汽车厂商带来机会。

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南都记者在国内某大型二手车电商平台看到,2015年上牌的北汽新能源EV 200,新车售价接近10万元,而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说,车主给出的心理价位为5.5万元。再比较多家网站后得出,此款车型大多数车主给出的价位在4万-6万元区间,而该款车型在一些电商平台3年保值率的测算值仅为26%.不过,同样是该品牌在售的E V 160车型,还算在新能源车保值率中相对稍高使用2—3年后,还能以50%的残值率在市场销售,残值接近于自主品牌二手汽油车。

从营销的4C理论出发,新能源二手车的营销需要解决以下四点问题:

在会中,到场领导也为大家解答了一些关注新能源车型的用户或准用户们所关心的问题。例如,在国内的新能源汽车销售中,“先享后选”的确是个新鲜事物,人们在逐渐认知的过程中也难免出现些理解方面的偏差。例如,可不可以理解为,如果我选择这个方案的话,更大的目的是为了租一台车?

       
在二手车市场,自主品牌新能源汽车不受待见,豪华品牌新能源车一样跌价不轻。

首先,客户( Customer)问题。
客户理解并认可传统燃油二手车的价值,应该如何理解新能源二手车的价值?车企应该如何向客户引导新能源二手车的价值?

对此,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司产品发展与定价部高级经理
王进表示:“先享后选”是一个租赁方案,不是经营性租赁,而是融资性租赁。从分类角度来讲,这个政策其实是有别于贷款购车与传统租车的形式。我觉得跟传统银行贷款相比,可能会有一些租赁的属性在里面,但是跟传统的租赁相比还是有所不同的。所以,从我们的角度来说首先通过低首付低月供的方式,能够先让客户使用、体验腾势,最终再去选择是付清尾款,
或置换新车,还是返还经销商。

       
在广州一些大型二手车经销商展厅内,偶尔也能看到一些豪华品牌电动车,比如特斯拉Model S、宝马i3.以2014款特斯拉Model S为例,一年车龄的该车经销商售价多数在70万元左右。而新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85,使用一年后,它的二手车残值也跌至70%左右。南都记者了解到,该车在广州市场曾经以69.8万元成交。以此类推,最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成,并不值得大惊小怪。

第二,便捷性(Convenience)问题。传统燃油车拥有稳定的二手车流通市场,而对于新能源二手车而言,如何构建二手车的再营销网络,让客户能够更快、更便捷地获取二手车信息,并建立便利的二手车流通和交付环节?

腾势新能源汽车有限公司北区总监
雷康亮补充道:这就是我们将在后面介绍的二手车业务,打通二手车流通这个环节。

        车主不“贱卖”,车商就“拒收”

第三是成本问题。传统燃油车残值稳定,因此营销成本可控、可预测。但新能源车的残值不稳定,如何稳定并努力降低再营销成本?

腾势在国内新能源车型中的定位相对偏高端的,从用户角度来讲,与众多自主品牌相比,腾势在产品及服务层面也是要给用户带来对应层次的享受的。

       
虽然,众所周知新能源汽车“前景无限好”,但近年来,各类电动车型在二手车市场受冷遇,这种情况至今仍然存在。

第四是沟通(Communication)问题。传统燃油车市场中的各利益方熟悉这个体系,无需过多宣传沟通,但新能源二手车的市场仍需要教育和培养,如何让二手车车商、车主关注到高品质的二手新能源汽车?

对此,腾势新能源汽车有限公司市场总监
田彬杰表示:首先从产品维度,大家如果开过腾势500,就会觉得腾势500非常出色,首先不会让驾驶者有续航焦虑,因为我们的续航里程是最长。而且我们的产品经历过四年检验,行驶中不会出现掉电非常快的情况。第三,工业品质,所有的供应商都是戴姆勒供应商,所有的工艺制造环节都是跟戴姆勒同样的品质。第四,从配件上看,当进入到车内驾驶内,各方面使用的材质都会让你感觉到非常高端,非常高品质。另外,从服务角度来讲,正是因为腾势500非常具有竞争力,产品品质也达到戴姆勒标准,所以才有资格进入到奔驰的销售渠道。试想一下,如果我们产品不达标,也很难进入到奔驰的销售渠道。

       
南都记者先后在海珠区广州大道南、芳村区龙溪大道、白云区机场路几个广州市主要二手车交易商圈进行了对比,发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是,大型二手车经销商只是将价格压低一点,而那些中小型车行,更是狠狠压价,有的甚至“拒收”。

新能源二手车业务的机遇与挑战

此外,在服务体系上,今年除了给客户提供高品质服务外,还在选车、用车、置换、金融等各个环节提出针对客户痛点的体系化解决方案。作为新能源品牌企业,腾势走了四年,四年过程当中我们给用户塑造带来的不仅仅是一款产品,而是整体的新能源纯电动的解决方案。所以,我觉得这才是高品质的解决方案,我们是系统化的进军,而不仅仅是产品一个点。

       
记者在龙溪大道一家二手车5S店内看到,有一辆特斯拉Model S及宝马i3均被摆放在展厅的显眼位置。但现场一名销售经理表示,该公司经营的豪华车中,无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车,需求量都不如传统汽油版车型。相比起同级别的传统燃油车,即使特斯拉新车关注度极高,但购买人群受到电动车硬件设备条件不成熟的心理影响,导致二手车商在收购价格上显得保守。这导致像特斯拉这种豪华电动车与其它超跑一样,被定义为小众类车型。一年左右的准新车,市场折旧率不足七成。

从整体来看,新能源汽车最大的优势在于低使用成本,因此对车辆使用率高的客户群体有吸引力,如租赁、分时、商业特殊用途等。以北京地区为例,假设年行驶里程在2万公里,如果不考虑残值损失的差异,新能源汽车的用车总成本在2017年要地域同档次的传统燃油车。二手新能源车的采购成本更低,对低收入个人用户和强调TCO的企业用户更有吸引力。

此次恳谈会让我们更详细地了解到了腾势的“心安之源“及“心安选-先享后选”等服务内容。秉持着“为你坚持更好”的理念,腾势以强大的产品力为核心,希望能够更充分的发挥新能源车型的作用,让更多消费者了解并享受到腾势可靠的产品及服务。

       
千里发名车汇一名评估师告诉南都记者,同样是对二手新能源车收购价偏向保守,由于大型二手车经销商销售渠道比较完善,跨区域流通的风险承担能力也相对较强。因此,对于新能源二手车的收购价格还算比较接近车辆的正常行情。相比之下,那些中小型二手车行,销售渠道有限,风险承担能力较弱,所以往往连收购的兴趣都提不起来。广骏二手车城一名二手车商透露,30万-50万元价格区间的新能源车,车主要价至少比市场行情低3万元以上,他们才会考虑收购。南都记者在机场路广物汽贸、广州大道南及新滘东路等二手车市场看到,混合动力的车型在二手车市场上保有量多一些,残值也会稍高。但是比起同样年份的汽油车,收购价仍然偏低。唯普汽车二手车专家吴振飞认为,这几年在该平台交易的电动车,除了特斯拉,其它电动车几乎是零交易。在缺乏可供参考的市场价格下,多数车商不会冒险出手。

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