德系车企奋力追赶,车企大肆铺展电动车

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车企大肆铺展电动车 电池产能不足成忧

2017-01-04 08:50出处:盖世汽车网 [转载]责编:田大鹏

2016年2月份,奔驰公司表示未来不会投资生产电动车电池。戴姆勒CEO蔡澈(Dieter
Zetsche)称表示当下市场上电池产能过剩,至少未来4到6年内不会连同其他德系豪华品牌投资打造电池产能,“对我们来说,最蠢的事情就是给产能过剩火上浇油。”

一年不到,大众集团就表达了相反的担心。大众MEB电动车平台将产出大量电动车,该公司也正在打量想要合作的电池供应商,这笔电动车电池合同将会大众近期内的最大一笔订单。大众集团战略高管Thomas
Sedran上个月在对竞争订单的6家全球最大电池供应商评估时指出:“产能不足。没人拥有足够的产能。”

全球排放法规加严,车企发动机电动化的压力也与日俱增。摆在面前的一个大问题是:未来10年电动车电池产能是否能够满足车企预测的快速增长的需求。

许多车企对未来电动车发展持乐观态度。大众计划至2025年卖出2至3百万辆纯电动汽车。2020年,特斯拉全球电动汽车销量目标是1百万辆,日产预计电动车将占其欧洲销量的20%份额,而福特预言电动汽车将在中国市场占比15%至20%。

奔驰预言至2025年电池汽车将占其全球销量的15%至25%。宝马也一样,不过宝马预测包含了插电式混动车。福特也是电动车乐天派的一员。

这些乐天派是有理由的。首先,电动车续航里程提升。通用,雷诺电动车里程取得了不小进步。通用表示雪佛兰Bolt单次充电续航里程可超500km。雷诺第二代Zoe续航里程可超过400km。LG化学为雷诺提供的锂电池容量从22kwh升到了41kwh。部分高管和分析预言称下一次续航里程大提升将在2019年前后发生。

价格下降

电池价格是阻碍电动汽车发展的另一重要阻力。但是随着能量密度升高,电池价格也在下降。法国巴黎银行分析师日前公布了一项十分乐观的电动车前景报告,报告指出至2020年电池包价格将减半至215美元/kwh,至2025年价格将降至140美元/kwh。蔡澈显然更加乐观,其在接受欧洲汽车新闻采访时表示有机会看到电池包价格降至100欧元/kwh,不过他没有讲明具体时间点。

据上述预测,至2025年,相比传统内燃机车辆,车企可以从电动车业务中获取更大的盈利空间。该公司表示电动车大量生产的引爆点就在眼前。

基于这种认识,法国巴黎银行表示平均一辆车需要70kwh容量的电池,为满足860万辆的需求,预估将来全球电池出货量需要达到600gWh。

据瑞典咨询机构EV
Volumes提供的数据显示现有全球锂离子电池出货量41.57gWh。车企中,特斯拉为满足2018年Model
3五十万辆年交付量的目标,其打造了美国内华达州工厂,出货量可达35gWh。另外,特斯拉的第二座千兆工厂计划落户欧洲。

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盖世汽车讯 就在特斯拉努力应对Model
3产能和质量问题的时候,全球电动汽车市场的竞争也在日益加剧。根据伦敦咨询公司PA
Consulting最新的研究报告,2021年,特斯拉在电动汽车领域的领导地位将被数家传统车企超越。

据国外媒体报道称,特斯拉在2017年全年售出了10.1万辆汽车,这一数字虽然仅占全美1780万辆汽车销售中的很小一部得分,但现在的我们几乎已经无法否认伊隆-马斯克和旗下特斯拉对于全球传统车企所带来的颠覆效应。

PA
Consulting在对产能、财务、技术、生态系统和合作伙伴(包括充电技术和第三方服务)、公司文化等因素做出衡量以后,对数家车企做出了2019年和2021年的评分。根据该份报告的预测,虽然特斯拉2019年仍是电动汽车界的“扛把子”,但是在各大传统车企的电动车产品涌向市场之后,2021年其将被戴姆勒、宝马、雷诺-日产-三菱联盟、大众、丰田超过,滑落至第七位。2021年,戴姆勒将获得“头把交椅”。

毫无疑问的是,现在的特斯拉已经被广泛视为全球最“时髦”的汽车厂商,而这是许多传统德国百年车企所梦寐以求的称谓。只不过,随着马斯克上周用“猎鹰重型”运载火箭将一辆特斯拉跑车送上太空后,双方在消费者心中的这一差距恐怕已经被进一步拉大。

PA Consulting指出,“由于Model
3的产能问题及利润预期,特斯拉的未来存在很多不确定性”,正是生产组装问题和比较糟糕的财务现状导致特斯拉2021年的排名下降。

然而,尽管特斯拉在不少创新和技术领域已经领先于德国传统车企,但这些老牌欧洲企业依旧在其他一些领域拥有自己的竞争优势。

虽然此份报告的准确性还有待时间的验证,但是需要承认的是,在各大传统汽车生产商将电动车规划提上日程之后,特斯拉面临的市场竞争日益加剧。就宝马来说,虽然对i3车型和特斯拉的竞争持谨慎态度,但是该公司已经准备将电动车产品数量翻倍,提供宝马iX3和MINI电动车型。除了宝马之外,很多资金充沛、盈利能力较好的车企将会推出众多车型,比如,捷豹I-Pace和奥迪E-Tron也将于不久之后上市。特斯拉一名发言人拒绝就此份报告发表评论。

下面,不妨让我们简单梳理一下双方在产品、研发、销量以及生产工艺方面的各自优劣:

PA Consulting公司汽车业务部门的负责人Thomas
Goettle指出,实现CO2目标和改善汽车制造商的未来出行表现分数(future
mobility performance
score)是相互促进的。但是,在积极实现上述目标的过程中,公司的人力资源将会受到不小的影响。根据该公司的调研,欧洲16大品牌的267,000名员工将会受到影响,其中141,000名员工可能需要重新评定资质,“而这一切将会在2030年前发生”。“为了达到目标,车企不仅需要加快产品研发速度,还需要考虑在供应链上创造价值。”

1. 产品

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特斯拉:曾经一手创办了美国支付巨头PayPal的马斯克如今带领特斯拉推出了四款车型,它们分别是:Roadster、Model
S、ModelX以及尚未完全量产的Model
3车型。这四款车型都是纯电动车型,而且同一百年前的福特T车型一样,如今所有特斯拉车型的颜色和内饰选择都非常有限。特斯拉的销售定位也非常简单,该公司希望吸引足够多的奔驰S级、宝马X系列等德国豪华品牌车主转投特斯拉旗下,而这这些品牌大约占据了全球豪华车销量中60-70%的份额。

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