英菲尼迪再战中国,给英菲尼迪提几个建议

按照我的预测,明年最可能让大家惊喜的品牌有两个,一是观致,另一个就是英菲尼迪。明年英菲尼迪将先于雷克萨斯和讴歌率先国产。由于之前时常被诟病价格过高,国产之于英菲尼迪的意义,无疑是极为重大的。

已走马上任近半年之久的英菲尼迪中国事业部总经理戴雷,正一步步带领团队,摆脱困局。众所周知,受中日关系影响,2012年包括英菲尼迪在内的悉数日系品牌,销量大幅下跌,经销商面临巨大的库存压力。

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现在英菲尼迪在中国豪华车市场中只有1%的市场份额,但是我们在几个方面做好了准备。

7月16日,在北京,英菲尼迪新任中国总裁戴雷为大家做了一个精彩而犀利的自我剖析,他说目前英菲尼迪的品牌定位不清楚、品牌知名度不高。新人果然新气象,戴雷的坦诚值得赞赏。因此,应该给英菲尼迪善意地提几个建议。

如今,戴雷终于能够松一口气。日前,在英菲尼迪第四季度媒体沟通会上,戴雷袒露心声:“今年经销商的库存花了很长时间才被消化,上半年大部分是在消化去年的库存,现在老库存已经回到了“零”。”

现在英菲尼迪在中国豪华车市场中只有1%的市场份额,但是我们在几个方面做好了准备。我们可以使英菲尼迪成为一个真正得到大家认可和尊重的品牌。”从宝马跳槽到英菲尼迪中国担任总经理的戴雷,操着熟练的中文说道。

针对英菲尼迪目前存在的问题,当天我给戴雷提了几个建议,第一个是尽快让品牌形象清晰,打造独特的品牌特性。在美国,英菲尼迪是以性能+设计著名,在中国这些特点模糊了。第二建议是尽快改善与经销商的关系。经销商是英菲尼迪发展的基石,没有经销商的帮助,即使国产,英菲尼迪也很难翻身,在高库存的影响下,英菲尼迪与经销商关系一度极为紧张。目前库存趋于健康,与经销商的关系该趁热打铁,好好处理,特别在金融支持方面应该有新的举措。第三个建议是采取与奥迪奔驰宝马不同的扩张策略,找准要重点突破的区域,先在一个区域集中发力,进行业务创新并迅速聚拢一批车主,再将影响扩展到其他区域。第四个建议是重新打造服务品牌,不避讳日系服务,用日系的服务质量和口碑为自己增加一个明显强于德系豪华车的优势。

熟悉戴雷的人都清楚,他是一个中国通,善于本土化营销,正是英菲尼迪最薄弱和欠缺的。在戴雷看来,英菲尼迪中国最大的挑战包括品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平低等问题。

11月正是戴雷履新半年的时间节点。在此之前,英菲尼迪2012年销量大幅下滑,经销商盈利水平偏低,且因经销商库存远远高出行业平均值而屡被中国汽车流通协会“点名”。

对这4点建议,戴雷都一一给予答复,尤其是关于品牌方面,他说将把英菲尼迪打造成最感性的豪华汽车品牌,还透露今年年底将推出全新的品牌定位。2014年下半年Q50轿车将国产,接下来QX50也将国产。他希望英菲尼迪在国产后销量能尽快达到10万辆,也希望打破当前的豪华车固有格局(奥迪、奔驰、宝马三家占78%的份额)。

当下英菲尼迪有两件大事,一个是重新塑造品牌定位,另一个是加速国产化进程。对于这两件大事,戴雷都给出了明确答复:“明年年底我们国产化项目就要投产,首批两款国产车型就会与大家见面。”不过,对于国产与进口车渠道问题,戴雷表示目前还在协商中,不方便透露。

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他说的并不是天方夜谭,尽管豪华车市场井喷期已过,但凭借性能和设计两张牌,英菲尼迪应该能有一席之地。特别是在国产之后,由于价格竞争力增强,购买英菲尼迪的群体预计会大大增加。

从新的车系命名开始,英菲尼迪正在重新塑造品牌定位,戴雷说:“我们希望将英菲尼迪打造成最感性的豪华品牌,运动的激情是英菲尼迪的一个特征,但是它不是全部。我们的品牌价值包含四个方面,除了卓越性能(Performance)之外,还有激情澎湃、精准细腻(Precision),以及最差异化的一点——敢想敢为(Provocation)。”

“因为去年遇到非常大的危机,网络拓展工作基本处于暂缓状态。尤其是去年经销商网络面临亏损、高库存的挑战。”戴雷坦承,英菲尼迪中国最大的挑战包括品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平低等问题。

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