自主品牌下滑明显,预测2012年全年汽车销量约2000万辆

2011年,国内车市告别狂飙突进。近日,中汽协发布最新统计数据:2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,产销增长分别仅为0.84%和2.45%,比2010年分别回落31.6和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。

2011年,国内车市告别狂飙突进。近日,中汽协发布最新统计数据:2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,产销增长分别仅为0.84%和2.45%,比2010年分别回落31.6和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。

在经历了2009年和2010年的狂飙之后,国内汽车市场突然踩了一个急刹车。

汽车销量逐月下降

汽车销量逐月下降

日前,中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示,2011年国内汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,产销分别增长0.84%和2.45%,比2010年分别回落31.60个和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。

中汽协表示,“2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、汽车鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。其中,国家宏观调控和汽车鼓励政策的退出,是影响去年汽车增长的主要因素。”去年,车市基本呈现前高后低、逐月下降的走势。受节能汽车推广补贴政策调整影响,8月份和9月份销量略有上升,10月后销量再次下滑。

中汽协表示,“2011年我国汽车产销增速大幅回落,主要受到国家宏观调控、汽车鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。其中,国家宏观调控和汽车鼓励政策的退出,是影响去年汽车增长的主要因素。”去年,车市基本呈现前高后低、逐月下降的走势。受节能汽车推广补贴政策调整影响,8月份和9月份销量略有上升,10月后销量再次下滑。

为何是8%

从各车型看,2011年乘用车产销均超过1400万辆,分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,均高于行业总体增长水平。其中,SUV和MPV去年增长明显,高于乘用车总体增长速度。
SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆,同比分别增长19.78%和20.19%。MPV产销完成50.62万辆和
49.77万辆,同比分别增长 12.24%和11.74%。
2011年,交叉型乘用车产销则呈现较大幅度的回落,全年产销分别完成223.90万辆和
225.83万辆,同比分别下降11.58%和9.38%,与前两年的高速增长形成鲜明对比。商用车去年产销下降也较为严重,全年产销只完成393.36万辆和403.27万辆,分别下滑9.94%和6.31%。

从各车型看,2011年乘用车产销均超过1400万辆,分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,均高于行业总体增长水平。其中,SUV和MPV去年增长明显,高于乘用车总体增长速度。
SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆,同比分别增长19.78%和20.19%。MPV产销完成50.62万辆和
49.77万辆,同比分别增长 12.24%和11.74%。
2011年,交叉型乘用车产销则呈现较大幅度的回落,全年产销分别完成223.90万辆和
225.83万辆,同比分别下降11.58%和9.38%,与前两年的高速增长形成鲜明对比。商用车去年产销下降也较为严重,全年产销只完成393.36万辆和403.27万辆,分别下滑9.94%和6.31%。

“去年汽车产销增速之所以大幅回落,主要是受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,经过调整后,今年国内车市将恢复正常增长,预测2012年全年汽车销量约2000万辆,增长率在8%左右。

自主品牌下滑明显

自主品牌下滑明显

其中,今年乘用车销量1447.24万辆,增长率在9.5%左右,商用车销量403.27万辆,增长率2%左右。

去年年初,小排量补贴政策退市;10月份,节能汽车推广补贴政策调整。受此影响,小排量车型去年下滑十分明显。去年,1.6升及以下乘用车销售983.93万辆,同比增长4%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车销售总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。

去年年初,小排量补贴政策退市;10月份,节能汽车推广补贴政策调整。受此影响,小排量车型去年下滑十分明显。去年,1.6升及以下乘用车销售983.93万辆,同比增长4%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车销售总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。

对于这个8%的增长率,中汽协副秘书长师建华表示,这是中汽协通过采集20多家整车生产企业对今年销量的预测数据,征求行业内主要生产企业市场销售负责人的预测意见,综合宏观经济发展,经协会专家研究讨论分析得来的。为此,师建华从五点有利因素和四点不利因素分析了影响2012年销量及增长率的主要原因。

自主品牌以小排量车为主。去年,自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%,占乘用车销售总量42.23%,占有率较2010年下降3.37百分点。销量下滑,份额下降,自主品牌形势严峻。德系、美系车企去年仍保持了两位数增长,韩系、法系车企回落至5%至8%,日系仅增长1.33%。

自主品牌以小排量车为主。去年,自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%,占乘用车销售总量42.23%,占有率较2010年下降3.37百分点。销量下滑,份额下降,自主品牌形势严峻。德系、美系车企去年仍保持了两位数增长,韩系、法系车企回落至5%至8%,日系仅增长1.33%。

他称有利影响因素包括:宏观经济稳中求进,为汽车工业的发展提供了良好的经济环境;市场结构逐步调整,产品多样化、小型化和节能化为消费者提供了更多选择余地;国家政策鼓励扩大内需,提高居民收入,扩大社会保障覆盖面,将提高汽车市场消费信心;汽车消费的刚性需求持续存在,中国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期;中国汽车国际竞争力逐渐增强,不断开拓国际市场,为汽车出口增长提供了保障。

出口和新能源车成亮点

出口和新能源车成亮点

“但是仍有四方面不利因素影响车市发展,包括全球经济增速将继续放缓,汽车总销量基数较大、高速增长难以维持,用车成本增加,贸易壁垒不断加强等因素。”师建华分析说。

去年,在国内车市总体低迷的大背景下,汽车出口和新能源车成为车市两大亮点。据中汽协统计,2011年我国汽车出口81.43万辆,同比增长49.45%,比上年同期增加26.94万辆,创历史新高。汽车出口已连续两年高速增长,在国内市场低迷的情况下,国内企业已越来越重视开发国际市场。

去年,在国内车市总体低迷的大背景下,汽车出口和新能源车成为车市两大亮点。据中汽协统计,2011年我国汽车出口81.43万辆,同比增长49.45%,比上年同期增加26.94万辆,创历史新高。汽车出口已连续两年高速增长,在国内市场低迷的情况下,国内企业已越来越重视开发国际市场。

自主品牌脱困难在哪

另外,2011年新能源汽车产销分别为8368辆和8159辆,比2010年有较大幅度的提高。中汽协指出,随着新能源汽车规划即将推出,今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

另外,2011年新能源汽车产销分别为8368辆和8159辆,比2010年有较大幅度的提高。中汽协指出,随着新能源汽车规划即将推出,今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

数据显示,2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中,自主品牌轿车共销售294.64万辆,同比增长0.46%,占轿车销售总量的29.11%,较上年同期下降1.78个百分点。

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