比拼体系竞争力,南北大众上位

总结过去的2011年,让人多少有点忧虑的形势最终还是向好,汽车产销增幅虽然如预期的那样出现较大回落,但总体依然还在增长。尤其是乘用车的稳定增长,让国内一些排名靠前的车厂都有所收获,尤其是经济效益保持增长让各家都有持续增加投入的信心。不过,让人多少感觉有点郁闷的是自主品牌销量和市场份额均有所下降,形势不容乐观,但以自主品牌为主导的出口却快速增长,成为全年亮点之一。

近日,2008年国内汽车产销数据出炉。据中国汽车工业协会的统计数据显示,2008年国内汽车销量前三名的企业分别为一汽大众、上海大众与上海通用。紧随其后的是一汽丰田、奇瑞、东风日产、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。

强者恒强的刺激

除此,全国仅有三家企业完成了当时的预定目标,分别是东风本田、东风日产和比亚迪汽车。

对于中国车市来说,排名靠前的几家大型企业集团上汽、东风、一汽及其旗下的车企上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产一直是位于前列,是多年来不变的总体格局。在这个相对稳定的格局下,激烈的龙头之争主要在南北两个大众与上海通用之间展开,今年的胜利者是上海通用。从销量上考量,排除专门制造微型车的上汽通用五菱(销量121.79万辆排名第一),上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产分别销售118.56万辆、116.58万辆、103.49万辆、80.86万辆位列靠前,尤其是上海通用、上海大众、一汽大众的总体销售量都超过了百万辆,令国内外的同行都十分地羡慕,已经真正成为业内具有国际水准的大企业。

大众当老大全靠南北双雄

相对于领先者来说,原先人们普遍预料会缩小差距的第二阵营似乎还没有十分地发力——北京现代、奇瑞、一汽丰田和比亚迪,分别销售73.98万辆、63.43万辆、53万辆和44.85万辆。以北京现代、重庆长安、一汽丰田为代表的诸家企业,正在不断加大投入,力图能够接近领先者。

2008年,车市整体黯淡,但亮点却属于一汽大众和上海大众,两者分别以51万辆和49万辆的成绩,位居冠亚军的位置,使大众在中国也实现了销量突破100万辆的目标,巩固了其领先地位。数据显示,2008年,南北大众在规模庞大的基础上,增速仍然高于行业水平,其中捷达和桑塔纳两款老车型“老当益壮”,贡献了巨大的销量。

核心竞争力在车型

同时,在整个2008年,一汽大众和上海大众的双品牌战略也初显成效。数据表明,2008年1-11月,一汽大众销量47.1153万辆,其中,大众品牌累计销量363825辆,同比增长7%;奥迪品牌累计销量107328辆,同比增长17%。而上海大众,2008年完成了近50万辆的销量,其中,中高级车领驭依然保持着月销量万台左右的强势水平,明锐平稳的销量,更是可圈可点,在逐步解决了渠道问题之后,明锐总销量已经突破7万辆。

关于领先企业的核心竞争力,其实只要对照一下有关方面同时公布销量排名前十位的轿车品牌就可以知道:通用旗下凯越(排名第一,销售25.35万辆)、科鲁兹(排名第三,销售22.12万辆)加上赛欧(排名第七,销售19.79万辆),涵盖了市场的大部分,而且车型相对较新。上海大众旗下朗逸(排名第二,销售24.75万辆)、桑塔纳(排名第六,销售20.40万辆)一新一旧的车型也涵盖了几乎相当的市场,一汽大众旗下捷达(排名第四,销售21.79万辆)、宝来(排名第五,销售20.70万辆)也是一新一旧的车型,覆盖市场也极为类似。其它如夏利(排名第八,销售19.65万辆)、悦动(排名第九,销售19.10万辆)、福克斯(排名第十销售18.90万辆)都使得自己的企业能够名列第二阵容,不落后于车市的整体发展潮流。

车市半边天中级车称霸

显然,在销量与利润两方面都有比较好的表现,才能够名列车市的前茅,而分析上海通用、上海大众、一汽大众的畅销车型,尤其体现了这样的原则。

2008年,上海通用、一汽丰田和北京现代,凭借稳定的销量,进入乘用车销量榜前十,其中,上海通用排名第三,一汽丰田排名第四,北京现代排名第八。数据表明,这三大车企进入前十,其旗下的中级车,包括新凯越、卡罗拉、悦动,做出了不可磨灭的贡献,三款车型的月销量,都在万辆左右。

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